Brexit dreef het Zwitserse Necron (moederbedrijf van EDC) richting Eemshaven. De terugkeer van de grens tussen het Verenigd Koninkrijk en de rest van Europa zou ingrijpende gevolgen hebben voor de wereld van transport en logistiek. ,,Op voorhand keken we daarom naar strategische posities voor de vestiging van warehouses’’, zegt Gerard van Liempt, CEO van Necron Group.
Eemshaven ontwikkelt zich snel
Die strategische posities vond de vastgoedontwikkelaar in Lelystad op bedrijventerrein Flevokust en in de Eemshaven. ,,We hebben wel eens de vraag gekregen: waarom ga je daar zitten? Maar kijk nu eens naar Flevokust. Daar is Jysk al gevestigd, Bol.com heeft interesse om er naartoe te gaan’’, zegt CMO Albert Jan Huisman van Necron.
De snelle manier waarop de Eemshaven zich ontwikkelt als plek die de energietransitie faciliteert, wekte nadrukkelijk de interesse van Necron. Vanuit de haven worden achttien windparken op zee aangelegd dan wel onderhouden. Van Liempt spreekt van een groene stekker. ,,We zagen dat in het havengebied geen warehouse is dat kan voldoen aan de opslag in een oppervlakte die wij wilden bieden. Dan is de stad Groningen de plek die het dichtstbij is. Maar tegelijkertijd ook weer een eind weg.’’
Opslag voor onderhoud windparken op zee
Van Liempt kijkt dan bijvoorbeeld naar producenten van windmolens. Die zullen voor het onderhoud van de parken op zee reserve-onderdelen nodig hebben. ,,Dan is het handig een plek te hebben waar je die onderdelen op kunt slaan.’’
Wat daarnaast volgens Van Liempt ook speelt is dat de haventarieven in Eemshaven een stuk lager zijn dan in Rotterdam. ,,Het vestigingsklimaat is in Eemshaven een stuk beter.’’ Het leidt ertoe dat Necron besluit in de Eemshaven een distributiecentrum te bouwen van 68.000 vierkante meter. Ter vergelijking: het distributiecentrum van Aldi langs de A7 bij Groningen beslaat 37.000 vierkante meter.
Transport naar Noorwegen en Baltische staten
Voor het distributiecentrum bestaat genoeg belangstelling bij huurders. De bedoeling is het pand van 68.000 vierkante meter op te delen in grote units van 15.000 vierkante meter en enkele kleinere van tussen de 4000 en 9000 vierkante meter. ,,Op dit moment hebben we 35 procent verhuurd’’, zegt Van Liempt. ,,Dat was voor ons reden om de bouw te beginnen.’’
Want, zo is de verwachting, de rest van het distributiecentrum zal niet moeilijk te verhuren zijn. Daarbij wordt ook gekeken naar de vorige jaar gestarte ferry naar Kristiansand. Holland Norway Lines begint naast de ferry met een vrachtdienst. De Eemshaven wordt een rol toegedicht in de opslag en transport van goederen van en naar Scandinavië. Van Liempt: ,,En mogelijk zelfs de Baltische staten.’’
Stilte voor de storm in Eemshaven
Stilte voor de storm. Zo karakteriseert Charles de Preter van vastgoedadviseur Cushman & Wakefield de situatie in de Eemshaven. Er gebeurt al veel, zegt hij. ,,Maar de verwachting is dat er nog veel meer gaat gebeuren.’’
Cushman & Wakefield ziet in de markt groeiende belangstelling voor de noordelijkste haven van Nederland. Er is bijvoorbeeld nu al vraag naar grond in de Oostpolder. Er zijn plannen om de Eemshaven daar uit te breiden. Een uitbreiding waarover nog geen besluit is genomen. ,,Maar dat RWE miljarden wil investeren, de ontwikkelingen rond waterstof, de aanleg van windparken op zee. Dat zijn ontwikkelingen die weer interesse wekken. RWE ziet het gebied als de energie- en waterstofhub van Noordwest-Europa.’’
Daarnaast is de ferry naar Noorwegen een factor van belang. ,,Je ziet dat transportbedrijven in het midden van het land dat interessant vinden. Die kunnen op ritten naar Scandinavië behoorlijk tijdwinst boeken als ze de boot pakken.’’
Tegelijkertijd kan de haven aantakken op de route richting Duitsland. Zeker als de N33 richting de A7 ooit wordt verdubbeld. ,,Dat zal heel veel beweging geven in de haven.’’
Dit artikel is, met toestemming, overgenomen uit het Dagblad van het Noorden.
